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최근 가격은 2,200원대에서 2,100원대 중반으로 하향 조정되는 단기 하락 추세에 있습니다. 중기적으로는 주요 이동평균선들이 밀집하며 방향성을 탐색하는 구간이며, 장기적으로는 120일 이동평균선(2,102원) 근처에서 지지력을 시험하고 있습니다.

거래량은 최근 1만 주에서 2만 주 수준으로 정체되어 있으며, 특별한 거래량 폭증 없이 완만하게 하락하고 있어 시장의 관심도가 낮고 매수세가 위축된 심리가 반영되어 있습니다.

5일, 20일, 60일 이동평균선이 모두 현재가(2,160원)보다 위에 위치하여 단기 저항을 형성하고 있습니다. RSI는 50.82로 중립 수준이며, MACD는 -1.19로 시그널선(-1.31)보다 위에 있으나 여전히 마이너스 영역에 머물러 있어 반등 에너지가 부족합니다. OBV는 5,250,476으로 20일 평균(5,259,410)을 하회하며 가격 하락과 동행하는 약세를 보이고 있습니다.

주요 지지선은 장기 이평선과 볼린저 밴드 하단이 맞물리는 2,100원 부근으로 판단됩니다. 저항선은 최근 매물이 집중된 2,200원 초반대와 60일 이동평균선이 위치한 2,202원 부근에서 형성되어 있습니다.

특이한 차트 패턴은 식별되지 않으나, 하락 추세 이후 2,100원대에서 바닥을 다지는 횡보 구간에 진입한 모습입니다. 거래량이 실린 양봉이 출현하며 20일선을 돌파하는지가 추세 전환의 핵심입니다.

재무 상태는 매우 견고합니다. 2025년 기준 ROE가 13.01%까지 상승하며 수익성이 개선되었으며, EPS는 2022년 231원에서 2025년 1,417원으로 비약적으로 성장했습니다. BPS는 11,830원으로 주가 대비 매우 높은 자산 가치를 보유하고 있습니다. 재무제표상 이익의 성장과 자본의 증가가 일치하며, 영업현금흐름의 변동성은 있으나 전체적인 자본 규모 확대를 통해 재무 건전성을 유지하고 있습니다.

최근 수급은 부정적입니다. 2026년 9월 10일 기준 기관이 8,165주를 순매도하며 물량을 쏟아내고 있으며, 외국인 또한 순매도세를 유지하고 있습니다. 개인만이 매수세로 대응하고 있는 전형적인 수급 악화 상태입니다. 다만, 신용잔고율이 0.01% 수준으로 매우 낮아 반대매매로 인한 급락 위험은 제한적이며, 공매도 비율 또한 0.0035%로 극히 낮아 숏커버링 기대감은 낮으나 하방 압력의 원인은 아닙니다.

자동차 부품 섹터 내에서 극심한 저평가 상태입니다. 업종 평균 PER(19.81배) 및 PBR(2.19배) 대비 해당 종목의 PER(1.53배), PBR(0.18배)은 현저히 낮아 자산 가치 대비 가격 메리트가 매우 뛰어난 상황입니다.