에어부산

최근 주가는 1,400원 중반대에서 바닥을 다진 후 1,500원선으로 반등을 시도하고 있으나, 변동성이 큰 모습입니다. 단기적으로는 20일 이동평균선(1,505.8원) 위로 올라오며 회복세를 보이고 있지만, 120일 이동평균선(1,737.8원)이 여전히 높은 위치에 있어 장기적인 하락 추세는 완전히 벗어나지 못한 상태입니다.

2026년 8월 24일 거래량이 296,028주로 급증하며 강한 상승세를 보였으나, 다음 날인 25일에는 다시 거래량이 줄어들며 상승분을 일부 반납했습니다. 이는 단기적인 수급 유입에 따른 일시적 반등일 가능성이 높으며, 추세 전환을 위한 지속적인 거래량 증가가 필요합니다.

RSI는 51.8로 중립 수준이며, MACD는 -7.37로 시그널선(-14.76) 위에 위치하여 단기적인 골든크로스 징후가 나타나고 있습니다. OBV는 21,940,389로 20일 평균(21,634,394)을 상회하며 가격 상승과 함께 완만하게 증가하고 있어, 일부 매집세가 유입되고 있는 것으로 해석됩니다.

주요 지지선은 최근 횡보 구간이었던 1,440원~1,460원 부근으로 판단됩니다. 저항선은 최근 고점인 1,573원과 중장기 저항선인 120일 이동평균선 1,737원 부근에서 강한 매물 저항이 예상됩니다.

최근 단기 바닥권에서 박스권을 형성하다가 거래량을 동반해 상단을 돌파하려는 시도가 보이나, 확실한 추세 전환 패턴(예: 이중바닥의 완성 및 돌파)으로 확정 짓기에는 상승 동력이 부족한 상태입니다.

재무 건전성이 매우 우려되는 수준입니다. 연간 EPS가 2023년 893원에서 2024년 21원, 2025년 -189원, 2026년 -704원으로 급격히 악화되며 적자 폭이 확대되고 있습니다. ROE 또한 2023년 66.45%에서 2025년 -14.71%로 급락하며 수익성이 붕괴되었습니다. 과거 재무제표에서도 영업활동현금흐름의 지속적인 마이너스 기록과 자본 잠식 위험이 관찰되어, 이익의 질과 재무 안정성이 매우 낮습니다.

수급 측면에서는 긍정적인 신호가 일부 포착됩니다. 8월 24일 기관(47,485주)과 외국인(63,503주)의 강한 동반 순매수가 유입되었습니다. 또한 신용잔고가 8월 24일 기준 80,173주로 이전 대비 감소하며 신용 과열 위험이 완화되고 있는 점은 긍정적입니다. 다만, 25일에는 외국인이 다시 순매도로 전환하며 수급의 연속성이 부족한 모습입니다.

운수창고업 섹터 내에서 PBR 1.11배는 KRX TMI 평균(2.08배) 대비 낮은 수준으로 지표상 저평가 상태로 보입니다. 하지만 이는 기업의 실적 악화와 재무 리스크가 반영된 결과로, 단순한 저평가라기보다는 펀더멘털 훼손에 따른 할인으로 해석해야 합니다.