케이피항공산업

장기적으로는 2026년 5월 43,850원에서 현재 8,000원까지 급락한 매우 부정적인 흐름입니다. 최근 8월 18일 8,960원까지 일시적으로 반등했으나, 이후 4거래일 연속 하락하며 단기 하향 추세로 전환되었습니다.

최근 거래량이 2~3만 주 수준으로 급감하며 시장의 관심도가 매우 낮아졌습니다. 주가 하락 시 거래량이 동반되지 않는 점은 하단을 지지할 강력한 매수세가 부재함을 시사합니다.

현재가는 5일 이동평균선(8,478원)과 60일 이동평균선(9,608원) 아래에 위치하며 하락 추세에 있습니다. MACD는 -40.6으로 시그널선(-235.0) 대비 높으나 전체적인 방향성은 약세입니다. RSI는 69.8로 과매수 구간에서 꺾여 내려오는 중이며, OBV는 -17,704,566으로 매우 낮은 수준을 유지하며 가격 하락과 동행하고 있습니다.

주요 지지선은 20일 이동평균선인 7,657원 부근이며, 붕괴 시 6,000원 초반대의 전저점까지 밀릴 가능성이 있습니다. 저항선은 최근 단기 고점인 8,960원과 60일 이동평균선인 9,608원이 강력한 저항대로 작용할 것으로 보입니다.

장기 급락 후 소폭 반등했으나 다시 고점이 낮아지는 형태로, 전형적인 하락 추세의 연장선상에 있는 패턴을 보입니다.

주당순자산(BPS)은 2021년 1,097원에서 2025년 2,315원까지 꾸준히 증가하여 재무적 기초 체력은 강화되었습니다. 하지만 수익성 지표는 악화되어, 주당순이익(EPS)이 2024년 408원에서 2025년 210원으로 급감했고, 자기자본이익률(ROE) 역시 20.88%에서 9.42%로 하락하며 이익 창출 능력이 둔화되는 모습입니다.

수급 상황이 매우 좋지 않습니다. 최근 외국인이 강한 순매도세를 이어가고 있으며, 이를 개인 투자자가 매수하며 받아내는 전형적인 수급 악화 패턴이 나타나고 있습니다. 신용잔고율은 0.3% 수준으로 낮아졌으나, 추세 하락 시 잠재적인 매도 압력으로 작용할 수 있습니다.

운송장비 및 부품 섹터 내에서 코스닥 평균 PBR(1.9배) 대비 해당 종목의 추정 PBR(약 3.45배)이 상당히 높아, 업종 평균 대비 밸류에이션 부담이 큰 상태입니다.