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최근 주가는 단기 이동평균선들이 밀집되며 횡보하는 양상을 보이고 있습니다. 중기적으로는 하락 추세 이후 바닥을 다지는 과정에 있으나, 장기 이동평균선(120일선, 8,061원)과의 괴리가 여전하여 완전한 추세 전환으로 보기에는 신중함이 필요합니다.

거래량은 최근 일평균 1만 주 내외로 시장의 폭발적인 관심은 부족한 상태입니다. 거래량 급증을 동반한 돌파가 나타나지 않는 한 현재의 박스권 흐름이 지속될 가능성이 높습니다.

RSI는 47.32로 중립 구간에 위치하며, MACD는 -7.60으로 음수 값을 기록하며 약세 흐름을 나타내고 있습니다. OBV는 6,790,336으로 최근 가격 변동과 동행하며 급격한 매집이나 이탈은 관찰되지 않습니다. 볼린저 밴드 상단과의 거리가 멀어 변동성이 제한적인 상태입니다.

주요 지지선은 최근 저점인 6,700원~6,800원 구간과 장기 지지선인 6,400원 부근에 형성되어 있습니다. 주요 저항선은 단기 고점인 7,500원과 장기 이동평균선이 위치한 8,100원 부근입니다.

주가가 일정 범위 내에서 움직이는 바닥권 박스권 패턴을 형성하고 있습니다. 상단 저항을 돌파하기 위해서는 강력한 거래량과 함께 재무적 신뢰 회복이 선행되어야 합니다.

ROE는 20.72%로 매우 높은 수익성을 보여주고 있으며, EPS는 1,822원, BPS는 8,856원으로 이익 창출 능력은 양호합니다. 그러나 2026년 6월 기준 재무상태표상 자본총계가 -687,864,280원으로 나타나 자본잠식 위험이 관찰되는 점은 매우 주의해야 할 요소입니다. 수익성은 높으나 재무 건전성 확보가 최우선 과제입니다.

외국인 투자자는 최근 매수와 매도를 반복하며 혼조세를 보이고 있습니다. 공매도 비율은 0.18% 수준으로 매우 낮아 수급 압박은 적으나, 신용잔고율은 8.14%로 최근 감소 추세에 있어 시장의 과열 양상은 완화되고 있습니다.

자동차 운송장비 및 부품 섹터에 속해 있으며, KRX TMI 지수와 비교했을 때 PER 3.91배, PBR 0.81배로 매우 낮은 밸류에이션을 기록하고 있습니다. 섹터 평균 대비 극심한 저평가 상태이나, 이는 재무적 리스크가 반영된 결과로 해석됩니다.