청보

단기적으로 20일 및 60일 이동평균선 위로 올라오며 반등을 시도하고 있으나, 120일 이동평균선(3,043원)과는 여전히 상당한 거리감이 있어 중장기적 하락 추세 속에서 바닥을 다지는 기술적 반등 구간으로 해석됩니다.

전반적인 거래량이 매우 낮아 시장의 관심에서 소외된 모습입니다. 거래량의 유의미한 증가 없이 가격이 변동하고 있어, 추세 전환을 확신하기에는 시장 심리의 강도가 부족합니다.

RSI는 57.83으로 중립 수준이며, MACD는 시그널선을 상향 돌파하여 단기적인 상승 모멘텀이 발생했습니다. OBV는 3,259,991로 최근 20일 평균인 3,240,434보다 높게 유지되고 있으며, 이는 가격 상승과 완만하게 동행하고 있음을 보여줍니다.

주요 지지선은 최근 저점과 60일 이동평균선이 맞물리는 2,100원 ~ 2,150원 부근으로 판단되며, 저항선은 장기 추세선인 120일 이동평균선이 위치한 3,000원 초반대에서 강하게 형성될 것으로 보입니다.

뚜렷한 차트 패턴은 관찰되지 않으나, 저점을 점진적으로 높여가는 완만한 U자형 바닥 다지기 과정을 거치고 있는 것으로 분석됩니다.

2026년 6월 기준 자본총계 약 1,000억 원, 부채총계 약 240억 원으로 부채비율이 약 24%에 불과해 재무 건전성은 매우 우수합니다. 다만, 2021년부터 2025년까지 EPS가 지속적으로 마이너스를 기록하며 순손실이 누적된 수익성 악화 상태입니다. 최근 2026년 6월 영업활동현금흐름이 14.7억 원으로 플러스 전환된 점은 고무적이나, 순이익의 흑자 전환까지는 시간이 소요될 것으로 보입니다.

최근 개인과 외국인의 소규모 매매가 반복되고 있으며, 기관 투자자의 참여는 거의 없는 소외주 양상을 보입니다. 공매도 비율은 0.039%로 매우 낮고 신용잔고율 또한 낮아, 수급상의 과열이나 급격한 매물 출회 위험은 제한적입니다.

운송장비 및 부품 섹터 내에서 PBR 0.48배를 기록하고 있으며, 이는 시장 평균(2.12배) 대비 극심한 저평가 상태에 있음을 의미합니다. 자산 가치는 충분하나 이익 창출 능력이 이에 못 미치는 상황입니다.