넥센타이어

단기적으로는 5일 및 20일 이동평균선을 상회하며 반등을 시도하고 있으나, 중장기적으로는 60일 및 120일 이동평균선 아래에 머물러 있어 하락 추세 속의 기술적 반등 국면에 있습니다.

최근 거래량은 5만 주 내외로 안정적인 흐름을 보이고 있으며, 주가 반등 시 거래량이 급증하는 패턴은 아직 관찰되지 않아 시장의 관심이 집중되는 단계는 아닙니다.

5일 이동평균선(6,510원)과 20일 이동평균선(6,464원)이 현재가 상단에 위치하여 단기 지지력을 보여주고 있습니다. RSI는 47.89로 중립적인 상태이며, MACD가 -42.26으로 시그널 선(-54.88)을 상향 돌파하며 단기적 골든크로스 신호를 생성했습니다. OBV는 3,054,011로 최근 5거래일간 완만한 상승세를 보이며 가격의 반등과 동행하는 매집 흐름을 나타내고 있습니다.

단기 지지선은 최근 저점인 6,270원 부근이며, 강력한 지지선은 BPS 수준을 고려할 때 6,000원 초반대로 판단됩니다. 저항선은 60일 이동평균선이 위치한 6,700원과 6,900원 부근에서 형성되어 있습니다.

장기 하락 추세 이후 바닥권에서 횡보하며 에너지를 응축하는 형태를 보이고 있으며, 단기적으로는 하락 추세선 내부에서 반등을 시도하는 형태입니다.

재무 구조는 매우 견고합니다. 2026년 8월 기준 BPS는 19,967원으로 현재 주가 대비 매우 높은 자산 가치를 보유하고 있습니다. 수익성 측면에서는 ROE가 7.47%를 기록하며 안정적인 이익 창출 능력을 보여주고 있으며, EPS는 1,469원으로 견조합니다. 다만, 제공된 데이터상 영업현금흐름의 구체적 추이는 확인이 어려우나 높은 BPS와 ROE를 통해 이익의 질이 양호함을 유추할 수 있습니다.

수급 측면에서는 최근 외국인의 매도세가 관찰되고 있으며, 국민연금 보유 비중은 과거 8.12%에서 최근 4.01%로 감소하며 비중 조절이 이루어진 상태입니다. 신용 잔고율은 약 13% 수준으로 과열 상태는 아니나, 외국인과 국민연금의 수급 이탈은 단기적 상단 제한 요인이 될 수 있습니다.

KRX 자동차 섹터 평균 PER이 9.76배, PBR이 0.71배인 것과 비교했을 때, 넥센타이어의 PER 4.42배와 PBR 0.33배는 섹터 평균 대비 현저히 낮은 수준으로 극심한 저평가 상태에 있습니다. ROE 또한 섹터 평균(7.27%)과 유사한 7.47%를 기록하며 업종 내 경쟁력을 유지하고 있습니다.