트리니티항공

최근 1년간 주가는 1,000~1,300원 박스권에서 등락을 반복하다가, 최근 3개월간 하락세가 두드러집니다. 단기·중기·장기 이동평균선 모두 하락 추세를 보이며, 반등 시도는 제한적입니다.

거래량은 하락 구간에서 증가하는 양상을 보였으며, 최근에는 거래량이 감소하며 투자심리가 위축된 모습입니다. 매도세가 우위에 있으며, 뚜렷한 매수세 유입은 관찰되지 않습니다.

5/20/60/120일 이동평균선이 모두 역배열 상태로, 기술적 약세가 지속 중입니다. RSI는 38로 과매도 구간에 근접하나 반등 신호는 미약합니다. MACD는 음(-)의 값으로 하락 모멘텀이 유지되고 있습니다. 볼린저밴드는 하단에 근접해 단기 반등 여지는 있으나, 중장기 추세 전환 신호는 약합니다.

주요 지지선은 800원(2023~2024년 저점), 900원 부근에 위치하며, 저항선은 1,150원(최근 고점), 1,300원(장기 박스권 상단)입니다. 지지선 이탈 시 추가 하락 위험이 있습니다.

최근 차트에서 명확한 반전형 패턴(이중바닥, 머리어깨형 등)은 관찰되지 않습니다. 오히려 완만한 하락 채널이 형성되어 있어, 단기 반등보다는 추가 조정 가능성이 열려 있습니다.

2025년 기준 PER 18배, PBR 1.7배로 동종 저비용항공사 대비 다소 고평가입니다. ROE는 9%로 업계 평균(12%)에 미치지 못합니다. 매출은 2023~2025년 연평균 7% 성장, 영업이익은 2024년 흑자전환 이후 정체 양상입니다. 부채비율은 320%로 재무 부담이 높습니다.

기관·외국인 순매도 기조가 이어지고 있으며, 최근 3개월간 누적 순매도세가 뚜렷합니다. 공매도 비율은 1.2%로 높지 않으나, 프로그램 매매 역시 매도 우위입니다.

국내 저비용항공(LCC) 업종 내 점유율은 3위권이나, 대형사 대비 수익성·재무안정성 열위입니다. 동종사 대비 밸류에이션 부담이 존재하며, 유가·환율 등 외부 변수에 취약합니다.